도조역 (히로시마현)
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1. 개요
도조역은 일본 히로시마현 쇼바라시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 게이비 선의 역이다. 1930년 11월 25일, 일본국유철도 산신 선의 야가미역까지 연장되면서 종착역으로 개업했다. 2001년 3월 3일 역무원 배치가 폐지되었고, 현재는 간이 위탁역으로 운영된다. 지상역으로 단선 승강장 1면 1선 구조이며, 과거에는 상대식 승강장 2면 2선 구조였다. 1980년대와 1990년대 초반까지 하루 평균 100명 이상의 승차 인원을 기록했으나, 이후 지속적으로 감소하여 2021년에는 8명을 기록했다. 역 주변에는 국도, 고등학교, 시청 지소 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 도조역 (히로시마현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 주소 | 일본 히로시마현 쇼바라시 도조초 가와히가시 160-3 |
| 좌표 | 34°54′5.68″N 133°16′25.71″E |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도조역 (東城駅) |
| 로마자 표기 | Tōjō-eki |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 게이비선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1930년 11월 25일 |
| 운영 상태 | 직원 있음 (간이 위탁역) |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 게이비선 |
| 기점으로부터의 거리 | 빗추코지로역 기점 18.8km, 니미역으로부터 25.2km |
| 이전 역 | 노치역 |
| 역간 거리 | 5.2km |
| 다음 역 | 빈고야와타역 |
| 역간 거리 | 6.5km |
| 통계 정보 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 11명 (2019년) |
| 하루 평균 승차 인원 | 8명 (2021년) |
2. 역사
1930년 11월 25일 일본국유철도 산신 선이 야가미역까지 연장되면서 도조역이 종착역으로 개업하였다.[1] 1935년 6월 15일 오누카역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[1] 1937년 7월 1일에는 노선 명칭이 게이비선으로 변경되었다.[1] 1987년 일본국유철도가 민영화되면서 JR 서일본의 소속이 되었다.[1]
2. 1. 초기 역사 (1930년대 ~ 1980년대)
1930년 11월 25일, 일본국유철도 산신 선이 야가미역까지 연장되면서 도조역이 종착역으로 개업하였다.[1] 당시 역 건설 공사가 중단되어 예정보다 늦게 개업하였다.[1]1935년 6월 15일, 산신 선이 오누카역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[1]
1937년 7월 1일, 산신 선이 게이비선의 일부가 되면서 도조역도 게이비 선 소속이 되었다.[1]
1983년 12월 25일, 화물 취급이 폐지되었다.[2]
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 도조역을 승계하였다.[1]
2. 2. 최근 역사 (2000년대 ~ 현재)
2001년 3월 3일 역무원 배치가 폐지되고 간이 위탁역이 되었다.[4] 시기 불명으로 구 상행선 승강장(1번 승강장) 사용이 폐지되었다. 이로 인해 니이미 - 빈고오치아이 구간에서는 야가미역 서쪽으로의 열차 교행이 불가능해졌다.[4] 2006년 3월 18일에는 니이미행 시발 열차 시간이 6시경에서 5시 반으로 변경되어 도조역에서의 열차 교행이 없어졌다.[4]2. 3. 역 건설 배경 (1890년대 ~ 1930년)
1890년대부터 다타라 제철과 목재 집산지로 번성했던 히로시마현 북부의 상업 도시였던 도조정에 철도를 부설하려는 구상이 시작되었다. 히로시마~마쓰에 간의 음양 연락 철도(양산 철도)를 도조 경유로 하는 안, 나리와정을 경유하여 다카하시에 이르는 철도 등 다양한 안이 부상했지만, 최종적으로 개통된 것은 현재의 게이비선뿐이다.당초 도조역 개업은 1930년(쇼와 5년) 여름으로 예정되어 있었다. 그러나 당시 시가지와 역을 잇는 도로(역 앞 도로)의 노선을 둘러싸고 정 의회가 분규했다. 의사당에서의 난투극과 정민의 결기 집회도 일어나 "역도 사건"이라 불리는, 정을 양분하는 소동으로 발전했다. 이 영향으로 역 건설 공사도 중단되어 예정보다 늦은 11월 말에 개업했다.
3. 역 구조
지상역이다. 원래는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 역이었으나, 역 건물 측 승강장이 2번선, 반대편 승강장이 1번선으로, 일반적인 번호 부여와는 반대로 선로 번호가 매겨져 있었다. 그러나 구 1번선으로 가는 육교는 노후화로 인해 사용할 수 없게 되어, 출입할 수 없게 되었다.[2] 따라서 현재는 단선 승강장 1면 1선만으로 운용되며, 빈고오치아이 방면, 니이미 방면 모두 2번선에 정차한다. 단, 사용되지 않는 1번선에는 현재도 장내·출발 신호기가 남아 있어 상행 본선으로 취급되며, 상행 열차는 하행 본선(2번선)에 역방향으로 정차하는 취급을 받는다. 또한, 야간 시간대에는 한 편의 열차가 유치된다. 이 역은 오카야마 지사 소속의 키하 120계가 야간 유치되는 역으로, 유일하게 오카야마현 밖에 있는 역이다(빈고오치아이역, 돗토리현 내의 치즈역, 효고현 내의 고즈키역·사요역은 회차만 한다).
니이미역 관리의 간이 위탁역이며, 창구에서 승차권을 판매하고 있다.[2]
급행 열차가 운행되던 시기에는 급행 열차도 정차했으며, 승강장에는 1972년(쇼와 47년)부터 1980년(쇼와 55년)까지 운행된 급행 "야마노유"의 호차 안내가 아직 남아 있다.
4. 이용 현황
도조역일본어의 이용객은 1980년대~1990년대 초반까지는 하루 평균 100명대였으나, 이후 지속적으로 감소하여 2010년대 후반부터는 10명 안팎을 기록하고 있다.[3] 연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 | 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|---|---|
| 1981년 | 250 | 2001년 | 43 |
| 1987년 | 257 | 2002년 | 30 |
| 1988년 | 382 | 2003년 | 32 |
| 1989년 | 242 | 2004년 | 33 |
| 1990년 | 224 | 2005년 | 28 |
| 1991년 | 149 | 2006년 | 17 |
| 1992년 | 153 | 2007년 | 16 |
| 1993년 | 141 | 2008년 | 14 |
| 1994년 | 144 | 2009년 | 12 |
| 1995년 | 121 | 2010년 | 11 |
| 1996년 | 108 | 2011년 | 11 |
| 1997년 | 96 | 2012년 | 12 |
| 1998년 | 93 | 2013년 | 12 |
| 1999년 | 76 | 2014년 | 9 |
| 2000년 | 68 | 2015년 | 10 |
| 2016년 | 10 | 2017년 | 12 |
| 2018년 | 11 | 2019년 | 11 |
| 2020년 | 9 | 2021년 | 8 |
5. 역 주변
역 주변에는 국도 제182호선, 국도 제314호선이 지나가며, 쇼바라시청 도조 지소, 쇼바라 경찰서 도조 파출소, 히로시마현립 도조 고등학교 등이 있다.
5. 1. 공공기관 및 시설
- 쇼바라시청 도조 지소[1]
- 쇼바라 경찰서 도조 파출소[1]
- 히로시마현립 도조 고등학교[1]
- 쇼바라 시립 도조 초등학교[1]
5. 2. 교통
5. 3. 상업 시설
후레스타 도조점6. 버스 노선
휴일 운휴
도조 폐지 대체 버스 코누카(아와타)선: 코누카
도조 폐지 대체 버스 코누카(히노하라)선: 히노하라
도조 폐지 대체 버스 호다선: 호다 차고
도조 폐지 대체 버스 시주선[5]: 시주 차고
도조 폐지 대체 버스는 토요일, 공휴일 운휴